Antaŭ ol vi forĵetas la malnovajn bremsajn kusetojn aŭ mendi novan aron, rigardu ilin bone. Eluzitaj bremsoj povas diri al vi multon pri la tuta bremssistemo kaj malhelpi la novajn kusenetojn sufersperti la saman sorton. Ĝi ankaŭ povas helpi vin rekomendi bremsan riparon, kiu resendas la veturilon al nova stato.

Reguloj de Inspektado
●Neniam juĝu la kondiĉon de la bremsaj kusenetoj uzante nur unu kuseneton. Ambaŭ kusenetoj kaj iliaj dikaĵoj devas esti inspektitaj kaj dokumentitaj.
●Neniam prenu ruston aŭ korodon malpeze. Korodo sur la kalibro kaj kusenetoj estas indiko, ke la tegaĵo, tegaĵo aŭ farbo malsukcesis kaj devas esti traktita. Korodo povas migri al la areo inter la frikciomaterialo kaj apogplato.
●Kelkaj fabrikantoj de bremsaj kusenetoj ligas la frotan materialon al la apogplato per gluoj. Delaminado povas okazi kiam la korodo venas inter la gluo kaj frota materialo. En la plej bona kazo, ĝi povas kaŭzi bruan problemon; en la plej malbona, la korodo povas kaŭzi la frotan materialon apartigi kaj redukti la efikan areon de la bremsa kuseneto.
●Neniam ignoru la gvidajn pinglojn, botojn aŭ lumbildojn. Estas malofte trovi kalibron kiu eluzis la bremsajn kusenetojn sen eluziĝo aŭ degenero ankaŭ okazanta sur la gvidstiftoj aŭ glitiloj. Kiel regulo, kiam la kusenetoj estas anstataŭigitaj tiel devus la aparataro.
●Neniam taksu vivon aŭ dikecon uzante procentojn. Estas neeble antaŭdiri la vivon lasitan en bremsa kuseneto kun procento. Kvankam plej multaj konsumantoj povus kompreni procenton, ĝi estas misgvida kaj ofte malpreciza. Por precize taksi la procenton de materialo eluzita sur bremsa kuseneto, vi unue devus scii kiom da frota materialo ĉeestis kiam la kuseneto estis nova.
Ĉiu veturilo havas "minimuman eluziĝospecifon" por la bremskusenoj, nombron tipe inter du kaj tri milimetroj.
2205a0fee1dfaeecd4f47d97490138c
Normala Eluziĝo
Ne gravas la dizajno aŭ veturilo de kalibro, la dezirata rezulto estas havi ambaŭ bremsajn kusenetojn kaj ambaŭ kalibrojn sur akso eluziĝo kun la sama rapideco.

Se la kusenetoj eluziĝis egale, ĝi estas pruvo, ke kusenetoj, kalibriloj kaj aparataro bone funkciis. Tamen, ĝi ne estas garantio, ke ili funkcios same por la sekva aro de kusenetoj. Ĉiam renovigu la aparataron kaj servu la gvidstiftojn.

Ekstera Kuseneto Eluziĝo
Kondiĉoj kiuj igas la eksteran bremskuseneton eluziĝi kun pli alta rapideco ol la internaj kusenetoj estas maloftaj. Tial eluziĝosensiloj malofte estas metitaj sur la eksteran kuseneton. Pliigita eluziĝo estas tipe kaŭzita de la ekstera kuseneto daŭranta rajdi sur la rotoron post kiam la kalibrila piŝto retiriĝas. Ĉi tio povus esti kaŭzita de gluiĝemaj gvidstiftoj aŭ glitiloj. Se la bremskalibrilo estas kontraŭa piŝtdezajno, ekstera bremskuseneto eluziĝo estas indiko, kiun la eksteraj piŝtoj kaptis.

fds

INTERNA KUSENETO ELUZADO
Enborda bremskuseneto eluziĝo estas la plej ofta bremskuseneto eluziĝo ŝablono. Sur flosanta kalibra bremssistemo, estas normale ke la interna portas pli rapide ol la ekstera - sed ĉi tiu diferenco devus esti nur 2-3 mm.
Pli rapida interna kuseneto eluziĝo povas esti kaŭzita de kaptita kalibra gvidstifto aŭ glitiloj. Kiam tio okazas, la piŝto ne flosas, kaj egaliga forto inter la kusenetoj kaj la interna kuseneto faras ĉion el la laboro.
Interna kuseneto-eluziĝo ankaŭ povas okazi kiam la kalibro-piŝto ne revenas al la ripozpozicio pro eluzita sigelo, difekto aŭ korodo. Ĝi ankaŭ povas esti kaŭzita de problemo kun la majstra cilindro.
Por korekti ĉi tiun specon de eluziĝo, prenu la samajn paŝojn kiel ripari eksteran kuseneton eluziĝon kaj ankaŭ inspektu la hidraŭlikan bremsan sistemon kaj kalibron por resta premo kaj gvida pingla truo aŭ piŝta boto por damaĝo, respektive. Se la pintruoj aŭ piŝta boto estas koroditaj aŭ difektitaj, ili devus esti anstataŭigitaj.

Tapered Pad Wear
Se la bremsa kuseneto estas formita kiel kojno aŭ estas mallarĝigita, ĝi estas signo, ke la kalibro eble havos tro da movado aŭ unu flanko de la kuseneto estas kaptita en la krampo. Por iuj kalibroj kaj veturiloj, mallarĝa eluziĝo estas normala. En ĉi tiuj kazoj, la fabrikanto havos specifojn por la mallarĝa eluziĝo.
Ĉi tiu speco de eluziĝo povas esti kaŭzita de netaŭga kuseneto-instalado, sed la pli verŝajna kulpulo estas eluzitaj gvidaj pinglaj buŝoj. Ankaŭ, korodo sub la abutmentklipo povas kaŭzi unu orelon ne moviĝi.
La nura maniero korekti por mallarĝa eluziĝo estas certigi, ke la aparataro kaj kalibro povas apliki la kusenetojn kun egala forto. Aparataro ilaroj estas disponeblaj por anstataŭigi la bushings.

Krakado, Glazurado Aŭ Levita Randoj Sur La Kusenetoj
Estas pluraj kialoj kial bremsaj kusenetoj povas trovarmiĝi. La surfaco povas esti brila kaj eĉ havas fendojn, sed la damaĝo al la frota materialo pliprofundiĝas.
Kiam bremsa kuseneto superas atendatajn temperaturojn, la rezinoj kaj krudaj komponantoj povas rompiĝi. Ĉi tio povas ŝanĝi la koeficienton de frikcio aŭ eĉ damaĝi la kemian konsiston kaj koherecon de la bremsa kuseneto. Se la frikciomaterialo estas ligita al la apogplato uzante nur gluon, la ligo povas esti rompita.
Ne necesas veturi malsupren de monto por trovarmigi la bremsojn. Ofte, ĝi estas kaptita kalibro aŭ blokita parkumbremso kiu igas kuseneton esti rostita. En kelkaj kazoj, ĝi estas la kulpo de malaltkvalita frikciomaterialo kiu ne estis adekvate realigita por la apliko.
Mekanika alligiteco de la frota materialo povas provizi kroman tavolon de sekureco. La mekanika alligiteco iras en la lastajn 2 mm ĝis 4 mm de la frikciomaterialo. Ne nur mekanika alligiteco plibonigas tondforton, sed ĝi ankaŭ donas tavolon de materialo kiu restas se la frikciomaterialo ne apartiĝos sub ekstremaj kondiĉoj.

Difektoj
Subtena plato povas esti fleksita kiel rezulto de iuj el pluraj kondiĉoj.
●La bremsa kuseneto povas kaptiĝi en la kalibro krampo aŭ gliti pro korodo. Kiam la piŝto premas sur la dorso de la kuseneto, la forto ne estas egala trans la metala apogplato.
●La frota materialo povas iĝi apartigita de la apogplato kaj ŝanĝi la rilaton inter la rotoro, apogplato kaj kalibro piŝto. Se la kalibro estas du-piŝta flosanta dezajno, la kuseneto povas fleksiĝi kaj eventuale kaŭzi hidraŭlikan fiaskon. La ĉefa kulpulo de frikciomateriala apartigo estas tipe korodo.
●Se anstataŭa bremsa kuseneto uzas malaltkvalitan apogplaton, kiu estas pli maldika ol la originalo, ĝi povas fleksi kaj kaŭzi la frotan materialon apartiĝi de la subtena plato.
c79df942fc2e53477155fe1837a0914
Korido
Kiel dirite antaŭe, korodo de la kalibro kaj kusenetoj ne estas normala. OEM-oj elspezas multe da mono por surfacaj traktadoj por malhelpi ruston. Dum la pasintaj 20 jaroj, OEM-oj komencis uzi tegaĵojn kaj tegaĵojn por malhelpi korodon sur kalibroj, kusenetoj kaj eĉ rotoroj. Kial? Parto de la afero estas malhelpi klientojn vidi rustan kalibron kaj kusenetojn tra norma aloja rado kaj ne stampita ŝtalrado. Sed la ĉefa kialo por batali kontraŭ korodo estas malhelpi bruajn plendojn kaj plilongigi la longvivecon de la bremsaj komponantoj.
Se anstataŭiga kuseneto, kalibro aŭ eĉ la aparataro ne havas la saman nivelon de koroda prevento, la anstataŭiga intervalo fariĝas multe pli mallonga pro neegala kuseneto eluziĝo aŭ eĉ pli malbona.
Kelkaj OEMoj uzas galvanizitan tegaĵon sur la apogplato por malhelpi korodon. Male al farbo, ĉi tiu tegaĵo protektas la interfacon inter la apogplato kaj frota materialo.
Sed, por ke la du komponantoj restu kune, necesas mekanika alligiteco.
Korodo sur la apogplato povas kaŭzi delaminadon kaj eĉ kaŭzi la orelojn kapti en la kalibro krampo.
e40b0abdf360a9d2dcf4f845db08e6c
Konsiloj Kaj Gvidlinioj
Kiam venos tempo mendi la anstataŭajn bremsajn kusenetojn, esploru. Ĉar bremsaj kusenetoj estas la tria plej anstataŭigita objekto sur veturilo, ekzistas multaj kompanioj kaj linioj konkurantaj por via komerco. Kelkaj aplikoj estas temigis la postulojn de la kliento por floto kaj spektakloveturiloj. Ankaŭ iuj anstataŭigaj kusenetoj ofertas "pli bonajn ol OE" funkciojn, kiuj povas redukti korodon per pli bonaj tegaĵoj kaj tegaĵoj.


Afiŝtempo: Jul-28-2021